Nowy numer 33/2018 Archiwum

Tunel z przeszkodami

Budowa przejazdu pod Małym Luboniem idzie pełną parą. Do początku czerwca wydrążono i zabezpieczono prawie 40 proc. terenu pod ziemią, którędy zostanie poprowadzona droga. Będzie to jedyny taki obiekt w Polsce.

Prace prowadzi włoska firma, która ma doświadczenie w budowie tuneli pod Alpami na terenie Italii. Co ciekawe, wokół budowy tunelu powstało małe miasteczko z tymczasowymi kontenerami – domami dla pracowników i całym zapleczem sanitarno-jadalnym. Ze względu na specyfikę inwestycji prace w tunelu trwają dzień i noc w systemie czterobrygadowym, nawet w niedziele i święta. Nie odbywają się bez przeszkód. Pojawiły się podziemne osuwiska. Prace górnicze powodowały także „ucieczkę” wody z kilku studni w Naprawie (pisaliśmy o tym w numerze 22. krakowskiego GN). Prace ruszyły już wiosną tamtego roku. Obecnie trwa drążenie dwóch nitek tunelu pod górą Mały Luboń, na odcinku budowanej drogi S7 Naprawa–Skomielna Biała.

– Według danych, jakie otrzymałam 5 czerwca, wydrążono w sumie wraz z wykonaniem obudowy tymczasowej 1453 m z 4012 m tunelu (dwie nitki po 2006 m), czyli mamy 36 proc. wykonania całości – podaje Iwona Mikrut, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad z Krakowa. To właśnie GDDKiA z ramienia polskiego rządu czuwa nad całą inwestycją. Najdłuższa jest w tej chwili nitka prawa, od strony portalu północnego. Jej długość wynosi 709 metrów. Oprócz korytarza na całej tej długości wykonana jest obudowa tymczasowa oraz obudowa stała na długości 632 m tzw. spągu (dolna część tunelu) i 453 m tzw. kalota (łuk tunelu).

Przesuwanie się gruntu

Inwestor i wykonawca muszą liczyć się z trudnym podłożem geologicznym, na którym prowadzone są prace. Inżynierowie związani z włoską firmą mówią o „podziemnym osuwisku” w pobliżu węzła Skomielna Biała, które napiera nie tylko na prowadzoną inwestycję, ale może stanowić niebezpieczeństwo dla starej zakopianki. – Prowadzone są odczyty z zainstalowanych inklinometrów, czyli urządzeń, które pokazują przesuwanie się gruntu. Wykonywane są także dodatkowe wiercenia badawcze, by zastosować właściwe zabezpieczenia. Od strony południowej drążona jest na razie jedna nitka, ze względu na bardzo trudne warunki gruntowe i czynne osuwisko – przyznaje I. Mikrut. Dodaje, że przodek drążonego tunelu trzeba zabezpieczać rurami z włókna szklanego, w bardzo bliskiej odległości od siebie, by móc kontynuować dalsze drążenie. – Nie ma tu skały, tylko rumosz skalny i taka sytuacja występuje jeszcze na ok. 80 m po stronie południowej, dalej – zgodnie z wynikami odwiertów – grunty są lepsze do drążenia. Po stronie północnej jest lepiej i tam wykonawca przyspieszył wykonywanie prac. Zakończenie drążenia tunelu przewidujemy, bez zmian, do końca 2020 r. – mówi optymistycznie rzecznik GDDKiA. Włosi przy budowie tunelu zatrudniają około 200 osób, połowa z nich to obcokrajowcy, m.in. Chińczycy. O ile efektu prac związanych z budową tunelu nie można zobaczyć gołym okiem, o tyle inny odcinek nowej zakopianki już tak. Między Skomielną Białą a Chabówką powstaje 10 wiaduktów. Najdłuższy z nich będzie mieć ponad 1 km długości, a najwyższy – 50-metrowe filary. Inwestycja pochłonie 615 mln zł. Jeszcze wcześniej do użytku, bo już niespełna za rok, zostanie oddany inny odcinek nowej zakopianki – między Lubniem a Naprawą.

Zyska Nowy Targ

Tymczasem kiedy nowa zakopianka będzie stopniowo otwierana na wspomnianych odcinkach, rozpocznie się kolejna ważna inwestycja związana z głównym traktem prowadzącym na Podhale. Obecna ekipa rządząca wróciła do pomysłu budowy 4-pasmowej drogi między Chabówką a Nowym Targiem, z nową obwodnicą tego miasta i węzłami komunikacyjnymi w Obidowej i Klikuszowej. Według projektu powstaną 22 mosty i wiadukty. Budowa ma rozpocząć się już w 2019 r. Czas zakończenia to 2022 r. Jednak wszystko może się opóźnić, bo nie ma jeszcze rozstrzygnięcia przetargu. Najniższą ofertę złożyli Chińczycy, którzy chcą podjąć się budowy za 706 mln zł. Drugą w kolejności ofertę przedstawiła polska firma – 880 mln złotych. Kierowcy podróżujący na Podhale muszą uzbroić się w cierpliwość, bo jednocześnie z pracami na nowej zakopiance trwa budowa mostu w Białym Dunajcu (powstaje on w starym śladzie, a ruch odbywa się przeprawą zastępczą już bez sygnalizacji świetlnej), trwa także budowa węzła komunikacyjnego w Poroninie. Dzięki niemu ruch samochodowy i pociągów będzie niezależny. W związku z pracami utrudniony jest dojazd przez Poronin w kierunku Bukowiny Tatrzańskiej i Białki oraz Morskiego Oka. Aby szybciej tam się znaleźć – zwłaszcza w rozpoczynającym się okresie wakacyjnym – polecamy wybrać drogę przez Nowy Targ. W stolicy Podhala są specjalne drogowskazy o objazdach i prowadzonych pracach.

« 1 »
oceń artykuł

Zobacz także

Ze względów bezpieczeństwa, kiedy korzystasz z możliwości napisania komentarza lub dodania intencji, w logach systemowych zapisuje się Twoje IP. Mają do niego dostęp wyłącznie uprawnieni administratorzy systemu. Administratorem Twoich danych jest Instytut Gość Media, z siedzibą w Katowicach 40-042, ul. Wita Stwosza 11. Szanujemy Twoje dane i chronimy je. Szczegółowe informacje na ten temat oraz i prawa, jakie Ci przysługują, opisaliśmy w Polityce prywatności.

Zapisane na później

Pobieranie listy

Rekalma